广深是对全国楼市具有风向标意义的城市。在这一轮行情中，记者调查发现，不管销量还是价格，中心城区优质项目都明显发挥了火车头作用。广州前3月销售TOP20的项目，绝大多数都来自天河、海珠、番禺等核心城区，开发商“务实而果断”的让利促销，让中心城区抢走了小阳春八成的市场，楼市的“二八分化”行情已然显现。
据彭博社报道，中国电动汽车制造商比亚迪(BYD Co.)预计，未来其海外交付量将占其全球总销量的近一半，这暗示该公司将继续建立全球生产中心以规避高额关税。
8月26日，比亚迪执行副总裁李柯在该公司深圳总部接受采访时说道：“比亚迪海外交付量未来将占全球总销量的相当大一部分。”在被问及更具体的比例时，她表示“近一半”的销量未来将来自海外市场。
另外，李珂表示，随着比亚迪自动驾驶汽车和网联汽车的扩张，该公司还将在欧洲各国建立自己的数据中心。她补充道，在海外收集到的数据不会发送回中国，以消除用户对数据安全的担忧，这也是美国当前正在努力解决的问题。
虽然李柯没有给出比亚迪全球销量目标的具体时间表，但该公司或将需要大幅增加产销量。今年，比亚迪有望实现50万辆的海外销量，前7个月已达到27万辆，约占其全球总销量的14%。比亚迪今年的总体目标是售出约360万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，其中大部分销量目标仍依赖于中国本土市场。去年，比亚迪在中国本土市场的销量达到了300万辆，超过了大众集团(Volkswagen AG)等老牌西方汽车制造商的在华销量。
彭博行业研究(Bloomberg Intelligence)中国汽车行业分析师Joanna Chen表示，比亚迪50%的海外销量目标可能要到2030年才能实现。Joanna Chen说道：“在中国OEM中，奇瑞汽车目前的销量构成大致是一半来自出口、一半来自本土。奇瑞汽车是最早进军海外的中国汽车制造商，现在也是中国出口量最大的OEM。其他汽车制造商仍然高度依赖中国本土市场。”
为了实现其全球目标，比亚迪正在欧洲、亚洲和南美洲投资数十亿美元建立生产设施，以服务当地市场并规避针对中国电动汽车设置的贸易壁垒。目前，欧盟对比亚迪加征了17%的关税，美国对中国产电动汽车的关税税率将达102.5%，且加拿大将对从中国进口的所有电动汽车加征100%的关税。
当前，比亚迪泰国工厂已经投产，且比亚迪也与匈牙利、土耳其和巴西签订了电动汽车生产协议，正在扩大产能。另外，该公司已承诺在印度尼西亚建厂，并准备在墨西哥签署生产协议。
比亚迪在巴西、以色列、泰国和澳大利亚等国一直保持着良好的销量表现，但欧洲司机对购买电动汽车的热情仍然不高，使得整个欧洲大陆的传统汽车制造商和新进入者面临更广泛的困境。
为了提高品牌在海外的知名度，比亚迪成为了2024年欧洲杯和美洲杯足球锦标赛的主要赞助商之一，还在上个月与国际移动出行及配送科技公司优步(Uber Technologies Inc.)签署了一项协议，计划在全球关键市场投放10万辆全新比亚迪电动汽车靠得住的网络配资，以进一步扩大优步平台上的电动车阵容。